À l'inverse, la faiblesse de la réglementation aux États-Unis incite les entreprises à restreindre l'accès aux données relatives à l'état des batteries et aux systèmes de gestion, par souci de propriété intellectuelle. Le rapport d'IDTechEx sur la réutilisation des batteries dans les véhicules électriques propose une analyse plus approfondie de ces disparités régionales liées aux politiques publiques. Toutefois, la collaboration entre Crusoe, entreprise spécialisée dans les infrastructures d'IA, et Redwood, entreprise de recyclage, laisse entrevoir un possible renversement de tendance et l'émergence d'un nouveau leader mondial.

Des politiques divergentes façonnent le marché mondial émergent :
les batteries des véhicules électriques perdent progressivement de la capacité au fil du temps en raison de facteurs tels que les cycles de charge, le vieillissement naturel et les contraintes thermiques. Lorsqu’elles atteignent 70 à 80 % de leur capacité initiale (généralement après 11 à 13 ans), elles ne répondent plus aux exigences d’une utilisation routière, ce qui réduit l’autonomie et la puissance maximale, et affecte l’accélération et la sécurité. Avec une voiture sur quatre vendues en 2025 qui devrait être électrique, il est crucial de réutiliser ces batteries encore stables, fiables et de haute capacité.
La Chine a pris la tête de ce marché grâce à des politiques qui améliorent la traçabilité, renforcent la responsabilité élargie des producteurs (REP) et donnent la priorité à la durabilité et à la sécurité. Ces réglementations exigent qu’au moins 60 % des batteries usagées de véhicules électriques soient allouées à des applications de seconde vie plutôt que d’être immédiatement démantelées ou fondues.

Bien que l'Union européenne ait établi des cadres clairs pour le démantèlement, l'inspection et la réparation des batteries, elle ne dispose d'aucune incitation ni de quotas pour accélérer leur réutilisation à grande échelle. Malgré cela, une dynamique significative se dessine, avec une vingtaine d'entreprises actives dans ce domaine, offrant une capacité substantielle pour gérer le volume croissant de batteries usagées.
Aux États-Unis, le recours aux batteries de seconde vie demeure plus limité en raison de difficultés réglementaires, de marché et d'approvisionnement. Des exigences de certification strictes et coûteuses, une pénurie de batteries disponibles et un nombre restreint d'entreprises spécialisées freinent le développement. De plus, l'absence de directives fédérales claires, notamment en matière d'incitations fiscales, crée une incertitude pour les investisseurs et les développeurs.

transformé
le marché en déployant le plus grand système de batteries de seconde vie au monde : un micro-réseau solaire de 12 MW/63 MWh au Nevada. En mars 2026, ils ont annoncé une extension qui multipliera par sept la capacité de calcul et portera le stockage d’énergie à 20 MW/205 MWh.
Depuis son lancement en 2025, ce partenariat a doublé la capacité de batteries réutilisées dans la région et soutient les centres de données modulaires alimentés par des énergies renouvelables, favorisant ainsi le développement d’une intelligence artificielle durable.
Le projet a démontré des performances exceptionnelles, avec une disponibilité de 99,2 %.
Une solution énergétique d’avenir ?
Cela soulève une question essentielle : la réutilisation des batteries peut-elle non seulement améliorer la durabilité des véhicules électriques, mais aussi répondre à la demande énergétique croissante induite par l’électrification, les pompes à chaleur et l’essor des centres de données d’IA ?

Auteur : Joe Carey, analyste technologique